というのは、マフラー交換やエアクリ交換によって変化した吸気効率、排気効率はECUの設定と異なった状態になります。吊るしのROMであればある程度の広い範囲（ライトチューン）に対応するべくマージンを取ってありますが、現車合わせなどのきめ細かなセッティングを行うECUチューンを行っている場合、最も効率の良い状態にするには、その時点での仕様、状態、コンディションでECU現車合わせする必要があります。

ターボのタービン１つをとってみても、空気の流量などの変化によってECUを調整設定する必要があります。ECUチューニングで最も良い効率を得るには現車合わせが必須ですが、各部のパーツを交換する予定がある場合は、パーツ交換の都度ECU現車合わせをするのもコストがかかるので、できれば全てのパーツを装着した状態でECU現車合わせ（チューン）をするようにしましょう。ECU現車合わせ（チューン）の相場は、ECU本体が50000円〜、現車合わせセッティングが100000円〜ぐらいの価格になっています。

※タービン交換に限らず、フロントパイプ、インタークーラーパイプ、触媒、フロントパイプなどの交換やチューンを行うだけでも燃調は変化します。従ってこれらのパーツの交換後にECU現車合わせする事が大切です。（ブーストコントローラーなどは特にECUに依存するので同時交換が理想です）

足回り・ボディ補強パーツ、タワーバー、タイヤ･ホイールなどは直接エンジンの特性に影響を与えるものではないのでECUチューンによる影響はありません）

また、自動車の日常点検などはチューニングを日頃行っている人にとっては特に重要な作業です。自動車の日常点検というのは、日頃自動車に乗っている際に気づかない異常を発見する為の作業ともいえ、いざチューニングを行うときに「異常を発見してチューニングを中止した」といったことを防止することができます。

具体的にどういう自動車の点検を行うと異常を発見しやすいかというと、まず、自動車を駐車して長時間経過した後の車体の下を目視してオイル漏れや液体などが漏れていないかの確認です。これを行っているだけで、異常を早期に発見して、修理代なども安くついたという話をよく耳にします。（異常を知らずに放置して他の構成部分まで故障したというのはよく聞く話です）そして、下回りに異常がなければ、次はエンジン始動前にキースイッチを「ＯＮ」（エンジンを掛けないでＯＮの位置）にして、自動車の電装系のチェックです。異常な音（いつもと違う音）がしていないか、非常警告等などがすべてきちんと点灯しているか、などなどの確認です。

こういった自動車の日常点検やメンテナンスを行っているだけで、自動車の異常を早期に発見できることから自動車の寿命を延ばすことにもつながります。普段チューニングを行っているとこういった日常点検も特に重要になってきます。

ホンダ車に実に強いVISIONは、インテグラタイプＲ（DC5）で数々のレースで功績をあげました。そして2007年度インテグラインターシリーズにも参戦が決定しており、今回の大会もVISIONがホンダ車に精通しているということが証明されることでしょう。

また、マルシェ「スーパー筋金くん」という更に剛性アップの期待できるグレードアップ版もラインナップされています。

ボディ剛性だけはなくマルシェでは EJ20・4G63・3SG などのコンプリートエンジンもリリースされています。（マルシェは、コンプリートエンジン スーパーコンピューター ブレーキパーツ 吸気・排気パーツ 補強・強化パーツ など様々なチューニングパーツをリリースされています）マルシェのコンプリートエンジンの魅力は、完全オーバーホールされて販売されている点で、ノーマルエンジンと脱着交換するだけという難しいこと抜きの仕様になっています。（マルシェのコンプリートエンジンは、他のチューニングショップと違って価格が明確な点も魅力の一つですね。）

脱着交換するだけのエンジンとってもマルシェの技術が注ぎ込まれた信頼のおけるエンジンで、その工程はインプレッサのEJ20の場合でも、シリンダーボーリング＆ホーニング加工，ＳＴiピストン・ピストンリング・クランクメタル・コンロッドメタル，バルブシートカット，バルブ研磨・擦り合わせ，タイミングベルト，アイドラ＆テンションプーリー，メタルガスケット，タペット調整，各部オイルシール，OHガスケットキットなど細部にわたり妥協がありません。

トップフューエルは、ランエボやインプレッサGT-R、RX-7などといった国産高出力車両から、シビック・インテグラといったライトウェイとスポーツ、ミニバン、ワゴン、軽自動車などのドレスアップなど幅広く手がけるチューンメーカーで、チューニングを行ったコンプリートカーが販売されていることでも有名です。

トップフューエルは、ゼロヨンからグリップ、ドリフト・ローライダーなど様々なチューンを行ってもらえる、自動車チューニング全般を行えるメーカーで、特にグリップやゼロヨンなどのカテゴリーにはレブスピード 筑波スーパーバトルなどの代表的な大会でも輝かしい順位を残されています。（「S2000 TYPE-RRターボ」は有名ですね）トップフューエルは、”誰もが楽しめるチューニング”をモットーにユーザーに楽しくチューニングライフを送ることを願っているそうです。実際トップフューエルのショップの方は親切で自分のチューニングの方向性を分かりやすく示してくれます。（チューニングの専門的な知識が無くとも、実に丁寧に教えてもらえます）

トップフューエルもまた、オートメッセなどのイベントでは顔なじみのチューニングメーカーです。毎年驚くほどのスペックをもった車両をブースに出展されていて、エンジンルームには随所にチューニングパーツがちりばめられています。

私がトップフューエルという名が心に残ったのは、友人のターボ使用のシビックEG6に乗ったときです。チューンを行ったショップがトップフューエルで、シビックEG6とは思えない信じられない加速で、次モデルであるEK9やグレード上のインテグラタイプＲ（DC2,DC5）なども追いつけないぐらいの加速でした。EG6は随分昔の車の部類になりますが、トップフューエルでチューニングをお願いするとここまでポテンシャルを上げることができるのかと衝撃をうけました。ちなみに、そのEG6にも装着していたのですがトップフューエルといえば、零１０００パワーチャンバー（むき出しタイプエアークリーナー）が有名ですね。あの吸気音は癖になります。